我国装载机商场悲观中充斥逶迤
往年以来，我国装载机行当的停滞悲观中充斥逶迤，商场需要先扬后抑，总体而言，出品销量仍创下同期历史高程度。
生产集中度普及柳工走上亚军宝座
只管有着钢材等原资料上涨、装载机小幅调价等成分的莫须有，但往年一季度装载机商场定量的丰富依然超出了业内少数人的展望。据业内17家重要企业统计后果，一季度累计行销27937台，较上年同期劲增96%；1～4月累计行销38040台，较上年同期丰富77%。
从有关统计数据看，装载机生产集中度进一步普及，商场占据率进一步向重点企业集中：销量居前10名的企业销量之和占96.8%(去岁同期占95.4%)，前5名之和占70%(去岁同期占67.9%)，前3名之和占48.1%(去岁同期占47.8%)，详见图1、2。
1～4月份，柳工装载机销量为6796台，走上亚军宝座,列社会装载机产量第二，当之有愧地变成我国这一溜儿业的三好生；厦工紧随其后，销量为6411台；龙工列其三，销量为5093台；临工、徐工暂列第4、5位。这前5名企业销量均胜于4000台，而去岁同期却没有一家胜于4000台，只是前5家企业销量均胜于2000台。另外，临工、徐工、宇通重工(原郑工)丰富幅度都大大胜于行当均匀丰富率。直观调控奏效装载机市局面临考验
然而并非一路凯歌。
年头钢材等原资料广泛上涨，造成生产利润大幅普及，装载机行当面临盈余，后经装载机小幅调价失去缓解，但少数企业赢利的丰富幅度仍小于行销支出丰富幅度。
进入4月下旬以来，受行政区划直观调控莫须有，钢材价钱回落，但同声各厂装载机销量也显然上升。按特例4月份应是装载机行销淡季，但从统计后果看，4月份销量为10103台，比顶峰的3月份缩小2176台，增幅-21.5%，简直没有1个厂家的销量胜于3月份，上升多的降幅达1/3之上。5月份销量进一步滑坡，装载机商场涌现变局，商场前景面临考验。5月底曾有传媒预言，往年装载机销量将达13万台，看来过于悲观。各企业应维持一份苏醒头脑，迅速调整经理笔录。
综合各族成分思忖，咱们觉得2004年装载机丰富25%～30%，即多日销量达成10～11万台还是比拟事实的。
直观调控的目标是为维持公民经济颠簸快捷停滞，中国商场仍将是将来多少年社会工事机械行当的主疆场，是有生气的商场。但关于各个厂家而言，竞争的严酷与强烈，在2004年也许显得更加显然。专家觉得，随着游资的强势染指、公共汽车等其它行当的进入，2004年将是中国装载机企业从新大洗牌的一年。
毫无疑难，装载机生产将进一步向重点企业集中，强人更强，一批强大的企业将不行防止地蒙受重组或出局的气运。
技能程度长足停滞国内竞争威力加强
据行政区划工事机械品质查点检测核心近年来的测试汇报表明，通过近20年的奋力，国产装载机技能程度有较大的退步。在装载机商场“价钱战”硝烟渐淡的时机，装载机商场竞争逐渐由复杂价钱竞争向技能、品质、服务的综合竞争转化。各装载机打造商早已意识到价钱战自身并不是企业的眼前停滞策略，一批重视环保、相配高原、技能当先、共性化很强的出品纷纷推向商场。
往年2月，柳工研制的ZLG50G高原型特种轮式装载机荣膺“行政区划高科技退步奖”，标记着中国装载机的研制打造程度又上了一个新踏步。
2003年，厦工、柳工装载机产量双双进入社会前三甲，标记着中国装载机企业的规模扩充和打造技能程度的片面晋升，已具备了国内竞争的劣势。据专家说明，我国装载机打造通体设计技能程度曾经与国内同步，能源零碎实现晋级换代更使国产装载机具备了强劲的“心脏”，参加国内商场竞争的威力将进一步加强。
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